新人999
广汽传祺第二代GS4怎么样？
“评价一款车怎么样？“口说无凭，必须得用数据和事实说话。
从今年1月SUV销量榜来看，传祺GS4很好卖，强势进去榜单前十，但卖的好就产品力就一定强吗？小懂这边的评测团队近期就将第二代传祺GS4拉上了测试场，是骡子是马，咱拉出来遛遛。
我们所评测的具体车型为传祺GS42020款270T自动智联科技版，指导价13.18万。废话不多说，测起：
性能测试
当然还是要先从性能说起，作为基于模块化架构GPMA打造的首款SUV，传祺GS4搭载第三代1.5T四缸发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩265牛?米，升功率和升扭矩分别达到82.9千瓦/升和177.3牛米/升，与市面上其他的1.5T发动机相比，数据维度表现不俗。
传动系统匹配的是来自爱信的第三代6速手自一体变速器，优点是成熟可靠，但挡位数量和技术先进性在如今的汽车市场中并不占优势。但和对手吉利博越Pro要么是三缸机要么是双离合变速箱的动力总成相比，传祺GS4似乎更谙富贵稳中求的道理。
加速测试
在加速测试中，传祺GS4以2300转/分起步，初段推背感并不强烈，加速过程中变速器换挡速度中规中矩，最终，传祺GS4在3挡完成破百，耗时10.37秒，平均加速度0.23g。在400米直线加速测试中，传祺GS4共用时17.38秒以尾速129.33公里/小时撞线，平均加速度0.16g，整体表现平平。
制动测试
传祺GS4的轮胎是尺寸规格为225/55R18的米其林浩悦四代，制动系统使用前后单活塞卡钳，配前通风/后实心制动盘。
经过多次测试，传祺GS4从100公里/小时刹停的最短制动距离为38.80米，平均减速度1.01g。这一成绩与官方给出的37.58米有一定差距，相较我们之前在同一场地测试过的博越PRO1.8T车型也长出了1.81米。但传祺GS4的制动稳定性表现合格，多次制动并未出现明显热衰退的现象，而博越PRO在此前的制动测试中，则出现了明显的热衰退现象。
麋鹿测试
传祺GS4使用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，配备了博世ESP9.3系统以及来自天合TRW的第四代电动助力转向系统，官方给出了69公里/小时的麋鹿测试成绩。经过我们的实测，传祺GS4的操控性给了我们不小的惊喜。麋鹿测试成绩最终定格在73.0公里/小时，不仅远超官方成绩，更是吊打吉利博越PRO的62公里/小时，可见传祺为提升车辆操控性能方面下的苦工没有白费。
避障过程中，ESP介入明显，可以有效降低车速，提升高速连续变线的安全性，可惜电子系统对降速过程的控制略显粗糙。另外，即使将传祺GS4的转向模式调至运动，转向手感依旧有些飘忽，急打方向时，车身反应偏慢且有一定的延迟。因此，第二把右打方向需要适当给出提前量，车辆才能顺利完成B到C区的转向过程，而只有掌握和摸清了传祺GS4的这一转向特性，才能做出亮眼的麋鹿成绩。
油耗测试及日常驾驶感受
日常驾驶经验告诉我们，小马拉大车，油耗反而多。面对传祺GS4这样的身材体量，1.5T6AT的动力总成日常驾驶够不够用？油耗又够不够省呢？我们通过懂车帝标准油耗测试路线来检验。
经过3小时7分钟，我们完成了油耗测试。传祺GS4共行驶了207公里，其中城市路况135公里，平均车速为63.8公里/小时，受疫情影响，城市路况属于异常通畅的级别。高速路况共行驶72公里，平均车速也达到了72公里/小时。
最终传祺GS4共加注92号汽油12.44升，实测综合油耗为6.0升/百公里，与工信部数据6.8升/百公里相比，低了约12%。和同级中国品牌紧凑型SUV相比，传祺GS4这套动力总成的燃油经济性表现依旧值得称赞。
经过油耗测试的长途驾驶，我们也分享一下这辆车的日常驾驶感受。动力输出上，传祺给出的解决方案非常讨巧，那就是照抄日系优等生的作业——调高发动机低扭，如此一来会给驾驶员留下油门灵、车有劲的第一印象，城市里代步通勤并不会觉得乏力，甚至有点小窜。
当然，一上高速，还是能明显感觉动力储备确实有限，最直观的反映是中途加速过程有些吃力，同时车厢内噪声会明显增大，车内乘员的交流不得不提高音量。
传动系统方面，6AT变速箱工作兢兢业业，升挡平顺，存在感低。不过深踩油门，变速箱降挡响应偏慢，加速度来得有些迟缓，让人会有慢半拍的感觉，好在切换S挡之后会有所缓解。
接下来说说转向和底盘：传祺GS4搭载了EPS电动助力转向系统，因此驾驶者可以根据个人喜好在三种转向力度间自主选择，实际体验过后感觉区别还是比较明显的。但遗憾的是无论哪种模式，转向电子味儿都比较重，缺乏足够的路感反馈。底盘调校偏舒适，日程乘坐感受还是挺舒服的，只是在经过较大的坑洼或大角度转弯时，较大的车身俯仰、侧倾可能会让车内乘员有些许不适。
总结一下，传祺GS4在驾驶方面非常好上手，适应成本低，在家用紧凑型SUV品类里属于主流且具代表性的一类，在中国品牌中也算得上能拿出来和合资对手们掰掰手腕的一个。
内外设计
无论哪一款车型，都得由颜值优先决定了消费者要不要继续了解你的内在。传祺GS4也不例外，我们接着解读和品评它的内外设计。
先从外观部分说起：前脸造型方面，第二代相较于第一代车型最一眼可见的变化就是嘴变大了，车头格栅、整体包围以及灯组等元素一起构成了传祺最新3.0版本的凌云翼设计，从气场上更为精致和自信了。车尾处，第一代车型传祺标下带字母的设计也被第二代车型简洁的单一logo所代替。
来到车内，传祺GS4的内饰设计相比老款可谓翻天覆地。双X造型元素让车内整体风格和视觉表达更为鲜明、样式与布局整体划一，确实好看了不少。而且内饰品质感提升明显，选材、触感和做工精致度对得起它的售价。
空间测试
传祺GS4的乘坐空间非常宽裕，实测后排宽度1420毫米，头部空间955毫米，腿部空间达到了670-905毫米，同时乘坐三人也不会显得很拥挤，而且纯平的第二排地板对于后排中间乘客的腿部空间也是非常友好的。另外后排座椅还可以手动两挡调节靠背角度，对于长途乘坐的舒适度提升明显。
不过坐姿虽好，但缺点是座椅舒适性方面传祺GS4还有不足。坐垫的厚度还算比较可观，但椅垫和靠背都偏硬，长途乘坐可能需要通过频繁调整坐姿来缓解疲劳。前排一体式座椅严格来说还是分体式，包裹和支撑性也一般。
行李厢装载能力方面，传祺GS4实测能勉强挤下两个28英寸、两个24英寸、两个20英寸行李箱，表现不俗。但是在行李厢拓展能力方面暴露了不足，二排座椅4：6分折放倒后，靠背上扬非常明显，影响装载能力。
此外值得一提的是，顶配传祺GS4搭载的感应式电动行李厢门开启逻辑非常人性化，车主如果手拿行李不方便开门，只需揣着钥匙靠近车尾保持在0.5米左右距离，在听到一声鸣笛之后3.2秒尾门就能自动开启，实测效果很是不错，对于女性用户来说确实比扫堂腿的开启方式优雅便捷了不少，必须为中国品牌的很暖的小心思点赞。
车机系统及配置
接着咱们再来看传祺GS4在车机系统和配置上的特点，首先还是从这两块12.3英寸大屏开始，仪表盘和中控屏并非生硬的悬浮式，通过过渡造型很自然地与内饰融合。传祺GS4内置的人机互联系统名叫ADiGO，虽然名字耳生又是国内车机领域的新生代，但它是广汽联合了腾讯、华为这样的大牌共同开发。
我们体验了独具特色的车载微信功能，它不仅能够通过好友分享的位置触发导航，还能直接通过语音播报和录音来聊天。就整个过程来看虽不如直接操作手机来得便捷，但别忘了在开车过程中，安全行车不做低头族才是第一要务。
此外，ADiGO系统在信息娱乐功能覆盖得比较全面，也具备一定的可扩展性和自由度。系统界面的视觉效果精致大气，一定程度上提升了品质感。不足的地方是车辆调控方面的功能偏少，菜单切换也稍有延迟感，另外由于界面设计的原因，一些常用操作显得不够便捷。
接下来我们再来分析一下传祺GS4的配置。想要搭载ADiGO车机和双12.3英寸液晶屏，您不妨选择这辆指导价为13.18万元的270T自动智联科技版。这个配置下，驾驶座椅电动调节、自动大灯、360度全景影像、手机无线充电等实用功能基本就配齐了，是明智之选。不过从安全维度考虑，次顶配车型也就是270T尊享版是我们认为最值得推荐的，多花8000元块钱就可以配备到AEB主动制动辅助、车道保持辅助、自适应巡航等一系列自动驾驶辅助系统，还囊括了侧安全气帘、副驾电动座椅等配置，可谓超值。至于15.18万元的顶配车型，除了增加电动尾门、前排座椅加热、驾驶座记忆功能，我们实在找不出什么更实在的配置增项，性价比一般。
总结：
有的车像电影，可以轻松在它们的身上聊情怀上价值；但有的车像日子，平凡无趣却踏实。会讲故事的车大都卖不好，而卖得好的车，哪儿有那么多的风花雪月。
看起来传祺GS4就是这么一款车，平实的价格、宽敞的空间、成熟的动力总成、可靠的质量、还有足够有诚意的配置。认真的把每一次换代升级做好，认真的比前一天更加努力，无论于车于人，相信付出终有回报。
以上就是小懂的回答了，若想了解更多车型的懂车评测，不妨关注小懂并翻看小懂的历史回答。
广汽传祺第二代GS4怎么样？
底盘提升明显测试第二代传祺GS4
作为广汽传祺最热销的车型，GS4的换代对整个品牌来说，算是头等大事。为了在紧凑SUV市场争得一席之地，车企通常采用一年一小改，几年一换代来维持车型的热度，但只有传祺的GS4在上市四年后才考虑换代。在笔者看来，这是厚积薄发，第二代传祺GS4（以下称全新GS4）势必集品牌最美的设计、最先进的配置以及最强的动力组合，在综合考虑成本的情况下，全新GS4会是什么样，我们一起来看看。
试驾：底盘扎实/动力平顺
全新GS4搭载的是1.5T高功率发动机，属于第三代270T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩265N?m，热效率做到了36%。目前传祺GS5、GA6用的也是它，其特点是低扭表现不错、动力输出较为平顺。
全新GS4有着不错的低扭表现，而且其油门踏板极其敏感，稍微轻点就有往前的冲劲，惊喜的是动力衔接平顺，驾驶者几乎察觉不到它有换挡的动作，这很容易让人误以为是一台“激进“的车。当来到50-80km/h区间，提速超车需要预留时间，多少有些力不从心的感觉，此时将挡位切至S挡，配合手动加减挡，可以找回一些驾驶乐趣。
作为广汽传祺GPMA模块化平台打造的首款车型，全新GS4的悬架相比上一代车型明显更为高级。其底盘更为扎实，对于细碎路面的滤震处理得很干净；而在应付坑洼路面的时，它甚至会让人有大车的错觉，整个行驶过程就是稳。悬挂调得相对较软，乘坐舒适性得到了提升，稍微可惜的是，连续转弯时，悬挂的支撑性回弹有些不足，以至能感觉车身有明显侧倾。
全新GS4的转向力度提供三种模式可调，舒适与标准相当轻盈，单手操作也轻松，适合日常驾驶使用，转向会留有一些虚位，符合其家用车定位。车速达到中高速区间，此时用运动模式更合适，转向虚位较少，车辆的行驶稳定性也有所提升。
新车的隔音表现不错，抑制风噪的能力较为出色，随着车速提升，车内的风噪并未明显变大。另外，其底盘隔音也比较到位，走在粗糙的路面上，轮胎的噪声能很好地被隔绝在车外。
测试：燃油经济性高
0-100km/h加速测试
性能测试前，我们先将ESP、空调等全部关掉，采用憋转速方式起步，在起步瞬间，轮胎有轻微打滑，车头有明显的抬升。加速过程中，车身姿态都保持平稳，最终全新GS4取得10.09秒的百公里加速成绩。
100km/h-0制动测试
从时速100km/h全力制动时，由于悬挂调校偏软，车辆有点头现象，在车内的感觉不大，车身姿态稳健，最终其百公里制动距离为40.45米。
噪音测试
测试时，外部环境音相对较大，对怠速时的测试结果影响比较明显；当车速起来后，风噪和胎噪逐渐掩盖环境噪音，此时，全新GS4在中高速对风噪抑制的能力则尤为突出；不足的是发动机的噪音相对大些，在急加速时感受尤为明显。
油耗测试
对于一台家用车，燃油经济性无疑时重要的一环。为了测试新车的在城市驾驶的油耗，我们拟定了日常通勤的路线——快速路城市路，把平均时速控制在30km/h左右。在广州，环城快速上行驶的车速维持在40-60km/h，而在城市道路上，由于测试当天路况较好，最终平均时速为33km/h，加注了8.85L燃油，换算其百公里油耗为7.31L/100km。
第二代传祺GS4油耗测试成绩行驶总里程 平均速度 消耗燃油 平均油耗
121km 33km/h 8.85L 7.31L/100km
外观内饰简单回顾
作为一台换代车型，全新GS4的外观有了很大的变化，但你却依旧能在其身上找到上一代车型的影子。凌云翼3.0设计语言的运用，使得全新GS4在视觉上更具冲击力，但为了与现款GS5区分开来，当下流行的贯穿式尾灯它都并不具备。
相比外观，内饰改动更为明显，整体的质感和科技感都有很大提升，能给人在感官上带来更为刺激的感受。以双"X"元素为设计核心的中控台，视觉冲击一下子就出来了。用料上也大面积采用软质包裹，细腻麂皮的应用给人很强的豪华感。此外，全新GS4还搭载了车载微信。
第二代传祺GS4搭载了ADiGO智能物联系统，集成功能还是很全面的。值得一提的是，语音识别功能不仅支持自然语义识别，还能做到分区呼出和控制语音助手操作。此外，车载微信通过扫二维码登录后，就能实现收发信息、语音通话、接受定位导航等操作，使用起来方便。若车上还有其他乘客，单纯的语音控制或许将涉及个人隐私问题。
全新GS4在轴距比上一代车型增加了40mm，后排纵向空间有不错表现，座椅的提升主要体现在用料上，细腻的触感很讨喜。值得一提的是，后排座椅为了放倒后达到纯平的效果而采用了分离式设计，其实用性相当高。
总结：
在笔者看来，全新GS4的改变是成功的，在设计/配置/空间上它都相当出色，动力方面虽然显得佛系，能体验到的驾驶乐趣相对较少，但这样的设定反而让人觉得传祺对于市场把控更到位了。一味地追求年轻运动化，那它的市场份额不会太大。要重回巅峰，短时间迎来第二个百万销量，就必须让更多消费者接受它，于是，这样一台颜值高/配置齐全/用料好/大空间，还兼顾燃油经济性的全新GS4出现了。
广汽传祺GS4有DME三个变档的，分别表示什么，什么时候用？
D是正常模式，E是ECO经济模式，M是手动模式
